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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模,。,。,。在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐,,,;量不到阿拉木图· ᴥ ·的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南/****/亚、西亚/****/国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业•ᴥ•和人文交流基地。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，ง ง国内长途旅行取代了一部分ฅ ฅ出国游的需求。西北是国内长•ᴥ•途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形ʕ•̫͡•ོʔ成开放门户，无论对区域还是全国而言，ง ง都具有经济与战略的双ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ重意义。

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2013年，早在“一带一路”倡˙ϖ˙议提出时，ʚ ɞ对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝/****/绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦ʚ ɞ阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远&#;,&#;,&#;程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲ʕ•̫͡•ོʔ的航空枢纽。

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兰州和乌鲁木齐之前都•ᴗ•只有一条跑道，ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈因起降架次多，乌鲁&#;,&#;,&#;木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。

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